本報訊 7月5日，筆者從本鋼板材技術研究院獲悉，一直以來困擾汽車板生產的表面夾雜缺陷問題得到解決，且解決后一直處于持續穩定狀態。

　　據了解，隨著IF鋼（無間隙原子鋼）生產技術的不斷進步，本鋼對汽車外板用IF鋼成分的控制已接近或達到國際先進水平，并能穩定控制，但鋼中夾雜物的控制與國內先進水平還有差距。為此，本鋼科技人員精準聚焦這一問題，開展了汽車板表面夾雜缺陷分類與控制研究項目。該項目的開展，使汽車板表面夾雜缺陷得到了有效的控制。從今年前5個月的統計數據看，普通外板夾雜降級率為9.25%，中高端汽車外板夾雜降級率為6.44%，冷軋汽車外板綜合夾雜降級率為8.88%，總體處于持續穩定狀態。

　　據該項目負責人、板材技術研究院汽車板研究所副主任研究員曹志眾介紹，在汽車外板IF鋼的生產過程中，夾雜缺陷是造成外板降級的主要因素，而夾雜缺陷與鋼后工序新產生的缺陷（如異物壓入、氧化鐵皮壓入、擦劃傷、輥印等）的形貌極其相似，不利于缺陷的準確判定和控制，使汽車外板鋼質量提升受到了限制。

　　在具體實施過程中，本鋼科技人員先后完成了對84個汽車外板鋼缺陷樣品的分析歸類，形成缺陷圖譜，并制訂控制措施。其中，煉鋼工序產生7類，分別是條狀夾雜、點狀夾雜、暗線伴有起皮夾雜、卷渣類線狀夾雜、短條狀夾雜、鍍鋅板白條狀夾雜、卷渣類起皮狀夾雜缺陷；非煉鋼工序產生9類，分別是異物壓入類點狀（或條狀）缺陷、鋼板邊線缺陷、點條狀氧化鐵皮、表面擦傷、鍍鋅板鍍前劃傷、表面銹點缺陷、異物壓入孔洞缺陷、氧化鐵皮壓入起皮狀缺陷、氧化鐵皮壓入麻坑缺陷。 

山東旺耀金屬制品有限公司是一家生產銷售為一體的大型公司。主營材質：10#、20#、35#、45#、Q345(ABCD)16Mn、20G、Q235、ABCD 20A、40Mn2、45Mn2、27SiMn、40MnB、20MnVB、20Cr、30Cr、35Cr、40Cr、45Cr、50Cr、 38CrSi、12CrMo 、20CrMo、35CrMo、42CrMo、12CrMoV、12Cr1MoV、38CrMoAL、50CrV、20CrMnSi、30CrMnSi、35CrMnSi、 20CrMnTi、30CrMnTi、12CrNi2、 12CrNi3、12Cr2Ni4、40CrNiMoA、45CrNiMoVA、20G、20MnG、25MnG、12CrMoG、15CrMoG、12Cr2MoG、12Cr1MoVG、12Cr2MoWVTiB、 12Cr3MoVSiTiB等。執行標準：GB/T8162-2008結構管GB/T8163-2013流體管、GB/T3087-2013中低壓鍋爐管、GB/T5310-2013高壓鍋爐管、GB/T6479-2008化肥專用管、27SiMn液壓支架管、高壓合金管、GB/T9948-85石油裂化管GB9948-88、地質鉆探用管YB235-70、汽車半軸套管YB/T5035-96.等。公司常年庫存在萬噸左右,不斷地受到新老用戶及業內人士的肯定和信任。